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2019年奥迪TT20周年纪念版首次驱动审查

在首次亮相20年后,1999年奥迪TT还没有在现代艺术博物馆(MOMA)的永久收藏中占有一席之地,但跑车的圆圈、曲线和简洁——以及跑车的棒球手套皮革缝纫——仍然是MOMA退休的有力理由。 除此之外,同时代的评审员还欣赏到了一种与跑车外观相称的驾驶体验,即使它从未赢得过比较测试。

第三代,2019年奥迪TT试图召唤那原始的光环,在视觉上,它成功了.. 它的铝制车身被削减到零脂肪,夹紧在两个突出的车轮拱门上,并排出指针的能量前进推力。 限量版2019奥迪TT20年版更进一步.. 这种庆祝模式在美国的999个单位,是创建了一个可选的$4500包,为跑车和跑车。 两种外部颜色时间从原来的TT的调色板:Nimbus灰色金属,或我们的测试人员的色调,飞行员灰色珍珠金属。 额外包括光泽黑色外观装饰,矩阵OLED尾灯,哑光灰色奥迪环在后轮,喇叭形状不锈钢排气提示,19英寸光泽金属灰色车轮在夏季轮胎,和TT20年挡泥板徽章。

小屋是一个茧的莫卡辛布朗纳帕皮革口音相同的棒球手套皮革缝纫首次看到的TTS跑车概念在1995年东京车展。 更多的TT20年徽章装饰方向盘和换档杠杆。

因为设计师们浪费了每一条不必要的线,所以很容易错过选择细节。 随着气候控制的增加,空气通风口仍然令人印象深刻。 软触摸材料包裹在皮带扣扣周围。 每缝一针,到处都是。 而且,只有奥迪可以在仪表板上设计一个22英寸的裸塑料,而不会引起冒犯。 外面,OLED尾灯中的分层元素和TT标志暗示着角质护理。 TT在形式上的区别经久不衰。

功能是东西分解的地方,因为没有不足的nits可以挑选。 虚拟驾驶舱以全屏的形式令人眼花缭乱,但它与Android Auto的功能是一个持续的挫折感来源。 后座用它们的无用来嘲弄。 当反向时,右侧外部镜子的角度不能向下足够远,以便在备份时有用。 680瓦,14通道爆炸和奥卢夫森立体声-$3500技术包的一部分,增加了MMI导航加-有奇怪的声学效果,就像早期的环绕声。 充其量,听起来不错。

在我们为准备这次旅行而抽样调查的20年前的评论中,一位年轻貌美的理查德·哈蒙德(Richard Hammond)谈到了男子和汽车的180马力车型,他说:“这是一辆非常漂亮的车,而且它的驾驶速度也很好。”即使它与其他德国跑车(保时捷Boxster、宝马Z3和奔驰SLK)相比,它还是有点平坦。

然而,今天的TT不再是对其杰出的前任的敬意。 今天不可能做出同样的评估,因为令人沮丧的变速箱编程,不良的阻尼尖锐的缺陷,麻木的转向,和抓取刹车。

该TT提供四种可选择的驱动模式:舒适,汽车,动态和个人。 后者允许您混合和匹配您的首选发动机,变速器,转向和Quattro设置。 然而,正如你希望从跑车,动态只是不符合名称,这是很难发现它所造成的差异。

嗯,除了噪音。 根据奥迪的说法,动态模式与一个“声音执行器(那)使排气声音更活泼,更响亮。”这不是发生的事情。 相反,声音执行器发出一个薄的,低的咕噜声。 它不仅感觉像是一种噱头的音效,它是汽车制造的最险恶的噪音,只有在停车时才能听到。 除了最光滑的停机坪,普利司通Potenza245/35夏季轮胎做了一个更好的工作管道噪音进入机舱。 排气音符的小而沉重的毛刺-当它可以听到的时候-从来不会唤起情绪,只是在旋转范围内的强度和响度不同。

七速双离合器也痛恨下移.. 落地油门和TT只是使用它的258磅英尺的扭矩牵引它的方式,以更高的速度。 除非你拉一个桨移器,除非你指向一个Mauser,否则变速器不会放弃一个齿轮。 保证在发烧驾驶时处于适当档位的唯一方法是手动换档,但如果不经常查看转速,则需要听觉提示,只能在RPM鼻血座椅上听到。 一个轻快的剪辑,而不是热情的剪辑,是最好的。 然后,TT的228马力从不停滞,即使要求拉3,208磅。

其余的动态图片是跌宕起伏的。 把前轮放置在需要的地方是一件容易的事情,但是前橡胶和方向盘之间的反馈电路有一个短的位置。 触觉数据不能使它通过阻尼器。 麦克弗森支柱前和多墨水后悬架吸收大多数道路裂缝,并保持身体平通过角落,但转向不足仍然是一个决定性的特征。 当工作量较大时,刹车会很好地减缓节目的速度,但它们在城里太急切了。

虽然TTS和TTRS可以满足爱好者的简短,但基础TT只是一种艺术。 忘记与同时代的人相比,即使是孤立的,也很难欣赏它的驾驶经验。 对于测试人员的价格$53,895,有更多吸引人的选择,即使他们不是视觉上的诱惑。

超级明星棒球运动员退休后等待库珀斯敦的电话。 高耸入云的艺术家退休-或死去-然后绘制博物馆回顾。 曾经是一个超级明星,仍然是一个美人,奥迪TT的冷漠的现在和死胡同的未来,使现在是一个明智的时间,TT退休,并等待一个逾期的电话从MOMA。

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